电动自行车事故有多危险？真实伤亡数据告诉你惊人真相

东莞大朗律师获悉

大街小巷之中，街道上此刻最不能被忽视的身影，那便是电动车，而本文里所有提到的“电动车”，所指的皆是“电动自行车”，是这样的情况 。

特别到了三餐饭点的时候，还有早晚高峰时段，数量众多的电动车，甚至已经达到了“摩肩接踵”这般的状况；。

向远处瞧去，绿灯一旦亮起，那一大群汇聚聚集的黑点情况，会马上如同被风给吹散那般地向前行进，呈现一片乌压压的样子，真可以说是能够叫做气势恢宏磅礴的 。

根据《南方都市报》所做的报道，在2023年的时候，广州电动自行车的日均骑行量达到了685万人次，到了2024年，电动车依然是以每月10万辆新电动自行车这样的速度进行上牌。

庞大数量的电动车群体，已然在人们毫无察觉的状况下，成为了交通事故里相当重要的一个组成部分。

依据广州医院所做的统计，那么针对急诊科医生接过诊的严重车祸伤情况而言，其中大概65%是由电动自行车相关车祸招致引发的东莞大朗律师，并且75%的交通意外死亡事件同样是来源于电动自行车相关车祸 。

所有在急诊科接诊范围之内的交通事故里面，涉及电动自行车项目的案例其比例高达80%。其中存在严重情况的，诸如呈现出一位年轻伙子的状况，撞至情况严重的颅脑损伤程度状态，差一点就难于挽救回来 。

随处常见的电动车，怎么就这么危险？

电动车的事故数量

超乎想象的多

说电动车的普及程度相当高，这并不会让人觉得意外。然而要是说在2022年的时候，全中国有着14亿人口，此时就已经平均每四个人便拥有一辆电动车，那就会令人感觉很震撼了。

中国真的是名实相符的电动车方面堪称大国的国家哟，还是全世界范围之中的最大那种电动车市场哩，它占据了全球生产总量的百分之九十哒。

在上世纪末起始的时候，中国电动车普适率便开始不间断地递增，直至如今，仍旧在朝着上涨变动的情势持续着。

在接近20年的时间里，也就是从1998年开始一直到2016年，电动自行车的使用呈现出每年都以64.8% 的速率增长的状况。

依行业所做估计，于2010年那个时候，中国的道路之上，大概有着一亿辆电动自行车，到了2017年，这个数量达到了二点五亿，而到2022年，又达到了三点五亿 。

说起来，电动车确实是“太香了”：

价格称得合适，通常情况下均价处在3000元上下的范围；出行便利且灵活，车程在30分钟以内或者距离大约10km左右，它这种方式既能够节省体力，又无需花费停车费用，怪不得它能成为中国人日常出行时所做出的一大选择呢。

比如说，在江苏南通这个地方，于2017年的时候，市区出行之中超过40%的情况是借助电动自行车来达成的。

如此重大之基数情形下，这般交通工具发生事故的概率，实则一点也并非为低 。

根据一项2021年发表的研究：

2013年至2017年这个时间段里，中国出现了大约56200起交通事故把电动自行车骑手涉及在内，这致使8431人失去生命，63400人受到损伤；电动自行车所引发的涉及人们伤亡的事故数量每每以8.6%的幅度增加，其中导致死亡的事故每年按照13.5%在递增 。

仅仅是以江苏省为例来说，在 2016 年 1 月的这个时间段，一直到 6 月的时候，电动自行车事故出现的数量，那占比在总事故数量中接近了 70%呢。

电动车，虽说也算自行车里的一种，然而在2015年的时候，它所发生事故的频率，已然已是普通自行车事故频率的8.2倍了。

而且两者的伤亡率似乎朝着不同的趋势发展着：

在2011年起始，一直到2021年的这个广州市，和电动自行车有所关联的伤亡速率，从每十万人里的1.31个人逐渐升高到了3.76人，不过呢，跟普通自行车存在关联的伤亡速率，却是从每十万人中的3.39人下降至1.85人。

依据对于电动车的调查报告之中的综合相关数据来看，和电动车牵涉的死亡率大致存有9% 。

将数量进行平均计算后可知，于和电动车有所关联的事故里面，每十一个人之中便会有一个人走向死亡结束生命。

再联系前面所讲述的，中国存在着数量极大的电动车拥有量的情况，在这样的概率状况之下，电动车所具备的“杀伤力”，确实是不可以轻视小看的。

速度更快飞出更高

受伤程度更强

那么，电动车发生事故一般是什么类型呢？

针对广州这个历来颇以自行车数量众多著称的城市，取于2018年开始计算至2021年期间所做的包括电动车事故在内的统计情况，在电动车所引发的交通事故整体范畴里，其中大概有62%的事故情形是电动车与四轮机动车两两之间发生碰撞，这里所提及的四轮机动车后文简称为汽车；。

那种与摩托车、非机动车发生碰撞的可能性仅仅在15%上下徘徊，自身发生摔倒情况而导致碰撞的概率仅占3%左右，和行人碰撞占据的比例大概是4% 。

一旦这情况和汽车产生相撞，那伤亡比例就高达95.5%，此比例远远高于其他事故那些类型。

导致这种情况的缘由，首要的一点在于，汽车的行驶速度几乎是直接对受伤的严重程度起着决定性作用 ，哪怕是相对于汽车自身而言属于较为平常的一种速度 ，却也能够形成难以估摸的影响 。

与汽车发生碰撞的电动车，其碰撞类型一般会被分为五种，分别是正面碰撞的情况，电动自行车侧面碰撞的情形，车辆侧面碰撞的状况，刮擦碰撞的样子，还有追尾碰撞的行为和表现。

在此五种类型当中，电动自行车侧面碰撞，即电动自行车的侧面同车辆的前部产生碰撞，属于最主的碰撞类型，且是最为危险的 。

有多危险呢？

按照统计得出的结果来显示，要是电动车车速平均处于20km/小时的状况下，要是出现侧面碰撞的情况，那么当汽车的冲击速度是30km/小时的时候，大概存在有3%的致命风险；。

当汽车的速度是50km/小时之际，致命风险的比例为23%，当速度是60km/小时之时，致命风险的比例为50%，而当速度处于80km/小时的时候，致死率达到90%。

图呈现的是，在不一样的时速状况下，电动自行车跟汽车发生碰撞事故时，不同伤亡类型的分布情况 。

其实呢，车辆致使“致命伤害”时的平均冲击速度是 65.9 km/小时，而致使“极重伤害”的平均速度是 51.7 km/小时 。

百分之九十五的轻伤出现于速度比五十千米每小时低的情形下，反过来讲，多于五十千米每小时，基本上就没办法幸免重伤或者死亡 。

在上述针对广州事故所做的统计来看，其中超过75%的事故发生地点在机动车道，没错，电动车属于非机动车，却常常会出现在机动车道之上。

要进行声明呀，关于机动车道之中的电动车相关事故呢，百分之九十五的情况都是发生在那些路段之上的哦，而那些路段是并没有通过物理方式隔离出专门的非机动车道的呀。

于是乎，在某些区域的道路规划里头呀，这电动车这般的非机动车呢，并未被划分到充足的路权，不存在专门预留出来的“非机动车道”以供其行驶哟。

然而，存在超过80%的上述事故，这些事故发生的路段设有进行了良好隔离的非机动车道，如此一来，有可能是电动车骑手自行选择骑行到机动车道上去了。

在机动车道那里，汽车以每小时五十到六十多公里的速度行进，这是极为常见的 ，。

于受伤评级之中，方才所提及的“致命伤害”，乃是指已然无法救治了，“极重伤害”在其下一级，然而依然存在很高比例的人，因遭受这般的伤而走向死亡 。

简单来讲，一旦进入机动车道，一辆按正常状态行进的汽车向着骑电动车之人冲来，那么这个骑车的人，存在着四分之一至二分之一的可能性将会死去，若没死，也极有可能会残废了。

在电动车相关的交通事故的严重程度方面，速度被视作极为关键的一个要素，举例来说，经研究发觉，如果驾驶着电动车做左转动作这一行为引发撞击，那么遭受撞击这桩事件所产生的严重程度会稍微轻些的，不太容易致使出现有死亡情况或者重伤情况，这是基于每当这个时候机动车行驶的速度通常是比较低的缘故所造成的。

正当此时，琢磨着有的骑行之人居然暗自联系商家，为自己购置的电动车辆“一番改造而使解码得以提速”，将出行的移动速度提升至每小时四十到五十千米。那般在相互碰撞之际的凄厉惨痛程度，只怕是还会再度升级。

车祸失忆，照进现实

倘若你认为，有一辆处于行驶状态当中的车辆，不管撞倒哪个人都会致使严重的伤亡后果出现，哪怕是行人也是如此这般，那你可就大错特错了。

速度之外， “骑行” 这个属于行为范畴的姿势，同样隐含着导致更为严重伤害的可能性，原因就在于此 。

基于处在针对“车辆撞击”所构建的模拟情境里边展开的实验之中，尽管行人跟骑车之人于遭受撞击之际受伤状况比较相像，然而骑车人的伤严重程度显著高于行人，特别是在脑部方面 。

之所以会这样，也许是由于骑行之际坐着遭遇撞击 ，其臀部于共同运动里会跟发动机盖前端率先接触 ，致使上半身朝着发动机盖倾侧 ，使得头部承受更强烈的冲击 ，受到的损伤程度也更靠近“严重脑损伤”的范畴 。

比对行人和骑车人的撞击点位置，发觉骑车人相较行人高出将近150mm，且更靠近发动机盖的上端，然而行人的肩部比头部先触及发动机盖，对于最终头部与发动机盖的撞击而言存在一定的缓冲作用，ms是碰撞过程里的时间点 。

因电动车交通事故而出现脑部受伤状况，这属于该类交通事故里常见的受创方式。头部损伤这种情况、不仅是在损伤数量这个方面、占据的比例是最大的，并且、其残疾率以及死亡率、也是比较高的。

次数多见的是，面骨或者颅骨受到了撞击，就好像鸡蛋壳撞到桌面上那种形势而裂开（骨折），然而，不同类别的骨折以及程度，分别有着区分 。

比如从程度上，有开放性骨折、移位骨折或粉碎性骨折三种。

它们各自对应的情形是，那些骨折的相关位置处，皮肤出现了破裂状况有可能直接使其露出白森森的骨头，骨折的那一部分不再处于原来所在的位置，还有呈现出一片的骨头碎成了数量众多得难以计数的一小块那种情况 。

从类型方面来看，存在线条一样骨头断掉的线性骨折，以及头骨直接凹进去一块的凹陷性骨折这其中之两种，前者是骨头沿着某一条线出现断裂，后者是有直接被头骨凹陷下去一块了的情况。

图为颅骨骨折，红色箭头处为骨折点 / 默沙东诊疗手册

听起来已经很可怕，不过脑部的损伤远不止于此。

你来设想一下，当人们以相对比较迅速的速率向前行进时，他们的头部忽然碰到了一个朝着相反方向运动的物品（诸如另外的车辆之类的），那么其必然会被来自反方向的作用力迫使着速度减慢或者停下。

此时，颅骨内脑组织因惯性仍倾向继续前移，于是脑组织就像你正坐的车突然刹车般控制不住往前冲，然后如同你撞到前窗玻璃流鼻血那样，脑组织也会受损伤。

这些脑损伤，有的可能是局部因血管破裂进而出现血肿，有的可能是造成意识呈现混乱状态、同时还伴有神经纤维遭受损害的脑震荡以及实质性损伤。

由这一点同样能够看得出来，那有着头盔佩戴的重要程度究竟是怎样巨大的一种情况，在《南方都市报》所进行刊登的报道当中，针对于那些急诊所接收诊断的非常严重的车祸事件来说的时候，死亡的个体均全都不存在佩戴头盔这样的行为 。

与之不无关联，头盔未有佩戴之人并非是少数处于这样一种情状。就汕头市而言，骑乘电动车辆之际，将近42%的个体并非老是将头盔予以戴取。

除了脑部受伤外，脊柱受伤是电动车较为常见的情况，下肢受伤同样是电动车较为常见的情况，在脊柱这个部位，电动车导致受伤的概率相比普通自行车高出大约70%，在下肢这个部位，电动车导致受伤的概率相比普通自行车高出大约30%。

汽车司机才不是掌管避让的神

电瓶车骑行的人，除了上面那些不戴安全帽的，还有好多行为，简直能称为“找死”了 。

经统计发现，超过百分之九十的电动车交通事故，是由电动车骑行者的不规范骑行之举导致的。其不规范骑行所涵盖的行为有，闯红灯，酒后骑行，疲劳驾驶，逆行，以及刚刚所提到的骑上机动车道 。

质问他们是否晓得危险，在认知方面，多数人是怀有知晓的情况的，因而才被称作“作死”。

在电动自行车骑手中，约占有一定比例的那部分人觉得，违反交通规则这种行为是不安全的，而且还存在可能致使自身受到伤害的情况，并且，在一个满分为5分的关于风险程度的系数衡量体系里，他们认定这种行为所具备的危险性达到了4至5分，然而，即便如此，他们依旧是保持还是照旧那样行动的状态，该怎么做就怎么做 。

有的人觉得违背规则能够 “节约时间、提升效率”，所以会 “明明知道却故意去做”。在工作日的早上和晚上高峰时间段，电动车交通事故发生的数量确实是更高的。

急急忙忙地上班去打卡，慌慌张张地下班去吃饭，骑电动车的那些骑手这般认为，自己在路上肆意而为，好似没什么问题，要么足够幸运像是闯红灯之后能成功“上岸”，要么凭借所谓“艺高人胆大”能够进行加速在弯道超越其他车辆。

以上这些，在对自身盲目自信的背后，是他们在有意无意间，忽略了真实的风险，那便是汽车司机本身是人，并非无所不能的“躲开电动车之神明”。

比如，汽车司机可能因为视觉盲区看不到他们。

大概对汽车有那么一点熟悉的朋友，应该是知道的，哪怕汽车司机拥有良好的视力，并且能够借助侧视镜以及后视镜，然而却依旧存在特定的区域是看不见的，而这个区域呢，就是所谓的“盲区”。

在图里，呈现出了盲点区域，也就是所谓的Blind Spot Zone，简称BSZ的概念，此区域是那种司机通常没办法直接看见，也无法借助镜子看到的地方，其位置一般处于车辆两侧的后方。

一言以蔽之的话，车辆处于两边位置的靠后的地方是不太容易被看到的，处于两旁边的立柱也就是所谓的甲种柱同样会对视野起到遮蔽的作用呢。并且电动车辆它的行事速度不仅是比较快的那是，而且具备着灵活的特性，体积也是比较小的，所以实在是容易进入到负责驾驶的人员视觉方面的盲区范围之内的呀。

又比如说，就算司机看到了他们，然而看到之后，等其反应过来要去踩刹车的时候，往往就已经来不及了，一个汽车司机针对“突发情况”的那反应时间，大概是需要1.5秒左右。

要是假定那辆车自身的速度每小时就有50千米，那么光反应时间还得滑行约21米左右。正常情况下，普通电动车与汽车之间的距离根本达不到这么远。

为探讨潜在因素，选取北京在2009年至2015时针对约150起碰撞事故所采用严格标准的此类样例，这些碰撞关涉骑行两轮电动客车者与四轮乘用轿车者且后果严重，针对其中机动车驾驶者施以调查，发现超过三分之二的样本个体在事故发生前已采取制动动作，然而最终却仍然未能成功防止其避免事故的出现。

以上这些，还都建立在汽车司机本意上遵守交通规则的基础之上。

电动车骑手违规现象不罕见，汽车司机的违规行为同样比比皆是：

随便闯红灯，开车的时候玩手机，在不合法的地方掉头等这些行为就不用多说了，而汽车的一些行为，比如“随地大小开门”，又比如“不按照规定让行行人或非机动车”，再比如“在非机动车道上超车”，更导致电动车的风险系数升高了。

在所刚提及的，关于北京那150起事故的案例剖析当中，存在着23%这样一种情形，即径直行驶的汽车，撞上了正在转弯的电动车。

图画展示得是那一百五十起严重交通事故所涉及的撞击品类哦大朗镇律师，其中最为常见的是A这种情况呢，也就是前面文章里提及的侧面发生撞击这个状况啦，它总共出现了有六十七次哦（其所占总数的比例为百分之四十五）；紧接着呢是D这种状况啦，它出现了三十五回（大概占到总数的百分之二十三），具体乃是直着行驶的汽车撞到了正在转弯的电动车 。

这种情况，一种可能是电动车突然窜出，任谁也反应不过来；

一种可能是，司机们凭借“转弯的非机动车让直行的车辆优先通行”这一规则，全力踩着油门飞速行驶，因而忘掉了他们在通过路口的时候应该做到“减速瞭望”，特别是在“行经人行横道时，应当减速行驶”这种情况下 。

因此，追根溯源，致使电动车出现严重事故的群体，也就是汽车司机，他们的举动基本上是在掌控范围之外的。

把“不出事故”这般的希望，寄托于他们身上，这恰恰是针对自己生命安全的，一种不负责，句号。

所以呀，身为骑着电动车的人而言确实是呀，那种违规的心思决然不可以有，针对防备车辆的心思却决然不可以没有呀！

南方都市报，2024年，有阿婆被撞飞，至今已昏迷一个月！广州医生曝出令人惊讶的数据……

周，N. 曾，H. 谢，R. 杨，T. 孔，J. 宋，Z. 等 等人 与 与 李，D. [年份]. 关于 道路 的 的 的 以及 与 自行车 以及 于 于 中国之中：一篇 描述性的. 阐述，10(9). （你提供的内容本身存在较多表述不清晰和错误之处，按要求尽量进行了改写，但仍呈现出较异常的状态 ）。

Ma, C., Yang, D., Zhou, J., Feng, Z.,以及Yan, Q.（2019年）。电动城市自行车的风险：一项关于和的研究，16(13)，2308 。这里你提供的内容不完整且有乱码部分，不太能准确理解完整意思，但按照要求尽量改写了 。

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“这是一堆让人看不懂的字符呀，有R.，Ifver、J.，还有一堆看不清具体是什么的字符呀，M.，以及Berg、H.Y.（2020年）。关于生命历程道路方面的内容呀：年龄和什么什么的相关研究呀。属于生命历程范畴呀，29，对应的页码是1587 - 1596。” （你提供的原始内容有较多混杂信息，只能尽力按要求。

艾., 阿.,,...,...（2003年）。英国一些在撞车事件中的... . , 米., , 埃., 以及, 杰.

王卫杰，王贵彬，沈轩霆以及方琪璐。（2019年）。针对电动自行车骑行者事故伤害程度的影响因素展开分析。《中国安全科学学报》，第29卷第2期，20页至25页。

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